エアライナーシリーズ B777のエンジン1

さて、今回ある方のブログでボーイング777のエンジンについて、少しコメントしましたら
責任もってしっかり解説して下さいとのことですので、いっそのこと新シリーズにして
しまうことにしました。
えっくすの飛行機好きは子供の頃に本で見たコンコルドに一度乗りたいと思ったことでした。
コンコルドに乗る夢はとうとうかないませんでしたが、展示品でよいので見に行こうと
思っています。
さて、ボーイング777のエンジンは現在タイプ別に搭載エンジンが限定されています。
まずは初期型の777-200に搭載されているエンジンはＰＷ４０００シリーズと呼ばれる
ものでアメリカのプラット＆ホイットニー社製とロールスロイス　トレント700、
ジェネラルエレクトリック製のＧＥ９０シリーズから航空会社が選択しています。
日本の全日空で採用しているのはPW4000シリーズのPW4090です。
このネーミング、かつてＰ＆Ｗ社のエンジンはＪＴ８Ｄ（Ｂ７２７に搭載）、ＪＴ9Ｄ
（初期の747、ＤＣ１０に搭載：先日福岡でタービンブレードが落下したのもこのタイプ）
などのようにＪＴ＃＃だったのですが、1990年代後半からＰＷシリーズに変わりました。
ＰＷ4090の推力は海面上で9万ポンド（約40トン）となります。ここでお気づきの方も
あると思いますが、PW4090の末尾2桁は推力を表しています。現代のジェットエンジンは
高バイパス比のターボファンエンジンばかりと言ってよい状態となっています。
ターボファンとはジェットエンジンの圧縮機の前に口径の大きなファンを配置して、
エンジンの周囲に空気だけを流してエンジン内で燃焼させたガスと混ぜて噴出する
構造で燃費や騒音の改善効果が得られます。PW4090エンジンのバイパス比は約8という
ことは、燃焼する空気とバイパスされる空気の比率が1：8。実に燃焼される空気の8倍が
バイパスされています。
Ｐ＆Ｗのエンジンはエンジン側面に鷲のマークがあるので区別がつきます。
3社からエンジンが供給されていた777ですが、最新型の777-300ERでは開発リスクの
観点から1社（ＧＥ）のみの供給となっています。
尚、Ａ380のエンジンはＰ＆ＷとＧＥが手を組み、ＧＰ７０００シリーズが搭載される
予定となっています。
次回はＧＥ９０シリーズについて書きましょう。
長文におつきあいいただき感謝します。

コメント 4

早速の講義、ありがとうございます。大変参考になります。
by hako (2005-09-14 07:30) 

hakoさん、コメントありがとうございました。
大した内容でなくて申しわけありません。
一つのきっかけになりましたので、これからも精進します。
by えっくす (2005-09-14 20:38) 

777エンジンのひとつはTrent700ではなくて800ですね。ただの通りすがりの者ですが、業界人ゆえ気になったもので・・・。
by Trent1000 (2006-07-19 11:34) 

ご指摘感謝します。
ＲＲ　Trent800ですか・・・
最近勉強不足なのでまた教えて下さいね。
by えっくす (2006-07-19 21:39)